rFactor: Kompromissloser Realismus mit CTDP F1 2005

Das Cars & Tracks Development Project, kurz CTDP, hat exklusive Eindr�cke von der Formel 1 2005-Modifikation f�r rFactor preisgegeben. Dabei wurden aufschlussreiche Informationen zum Thema Realismus enth�llt. Au�erdem stehen 35 neue Screenshots bereit.

rFactor: Kompromissloser Realismus mit CTDP F1 2005 rFactor, das mutige Indie-Projekt von Image Space Inc., schlug nicht nur mit dem digitalen Vertrieb ohne Publisher neue Wege ein. Bisher arbeiteten die Entwickler immer mit lizenzierten Inhalten aus dem Stockcar-Sport und der Formel 1, doch bei der im September 2005 erschienenen Rennsimulation sollten Kosten reduziert werden, um besser in innovative Features, mit dem Ziel die Moddingplattform attraktiver zu gestalten, investieren zu k�nnen.

Formel 1-Fans mussten sich bisher mit den bereits enthaltenen Boliden zufrieden geben, doch das Cars & Tracks Development Project, kurz CTDP, m�chte mit der Formel 1 2005-Modifikation f�r Abhilfe sorgen. Ausgestattet mit allen 20 extrem detaillierten Fahrzeugen der zehn Teams von Renault �ber Ferrari bis Minardi, sollen zudem selbst erstellte Strecken wie Malaysia und Monza, die ihren Vorbildern bis auf die Zentimeter gleichen, kostenlos zur Verf�gung gestellt werden.

Komplett neue, kompromisslose Fahrphysik

Wenige Wochen vor der Ver�ffentlichung der sehns�chtig erwarteten Modifikation, hatte SPEEDMANIACS.DE in einem exklusiven Gespr�ch mit Sascha "Gonzo" Grindau die M�glichkeit, intensive Einblicke in die simulierte Fahrphysik der weit �ber 900 PS starken Boliden zu werfen. Im Gegensatz zu den Erweiterungen f�r F1 Challenge '99-'02, das noch auf der Image Space Inc. gMotor 1.0-Grafikenginge basierte, ist die Fahrphysik der CTDP Formel 1-Saison 2005 in einer Zeit von mehr als einem halben Jahr komplett neu entwickelt worden. Auf Grund zahlreicher zus�tzlicher technischer M�glichkeiten sind nun noch authentischere Leistungen aller Teams m�glich. "Es gibt realen Verschlei� an den Autos, sowie die echten Startperformances. Zum Beispiel f�hrt Renault allen vorne weg", erl�utert Grindau augenzwinkernd. Ebenso konnte man auf Daten von Toyota F1, Cosworth sowie Sachs zur�ckgreifen, die zum Beispiel beim Radsturz und der Fahrwerksh�he aushalfen.

Reale Motorprogramme

IMGL2384 Ein revolution�res Feature wird die Implementierung der Motorprogramme darstellen. In der vom CTDP entwickelten Erweiterung werden zehn davon enthalten sein, die angekoppelt an die �u�erst wichtige Drehzahl �ber die Leistung, den Verbrauch sowie die Belastung des V10-Aggregats bestimmen. Eine separate Setup-Funktion f�r die Drehzahl wird es folglich nicht mehr geben.

Die erste Stufe der Motorenprogramme wird die schw�chste mit dem geringsten Verbrauch repr�sentieren und sich demnach besonders f�r Safety-car-Phasen eignen, w�hrend die oberen Auswahlm�glichkeiten nur f�r Qualifikationsrunden und Zwischensprints verwendet werden sollten. Dar�ber hinaus wird der Motor so stark belastet, dass dieser keine komplette Grand Prix-Distanz �berstehen w�rde. Grindau: "F�r die Rennen empfehlen wir die Stufen f�nf und sechs." Strafen f�r Motorsch�den k�nnen aktuell noch nicht vergeben werden. Man darf gespannt sein, inwiefern von offizieller Seite nachgeholfen werden k�nnte.

Charakteristisches Reifenverhalten

IMGR2385 Des Weiteren sollen die charakteristischen Eigenschaften der Reifen von Bridgestone und Michelin exakt umgesetzt sein. Wie in der realen Formel 1-Meisterschaft 2005 stehen je drei Mischungen von weich �ber mittel bis hart zur Verf�gung und d�rfen nur bei Besch�digung im Rennen gewechselt werden. Laut Grindau kann man mit den weicheren und mittleren Pneus von Bridgestone auf manchen Kursen keine 60 Runden fahren. Michelin hat wie in der abgelaufenen Saison gesehen also durchaus prinzipielle Vorteile. Ebenso werden die japanischen Gummis die bekannte Qualifying-Schw�che aufweisen, da sie sich nicht so schnell aufheizen und zu Beginn zu wenig Grip liefern. Daf�r soll die Konstanz wesentlich besser ausfallen.

Akkurater Reifenverschlei�

Zu den weiteren bahnbrechenden Neuerungen geh�rt zudem der nicht linear verlaufende Reifenverschlei�, der sich an der Streckenbegebenheit und dem Fahrstil des Piloten orientiert. Wie der Physikexperte au�erdem erkl�rt, muss der Statusbalken neu interpretiert werden: "Der Reifenverschlei� zieht sich �ber den gesamten Statusbalken. Ist dieser leer, so platzt der Reifen. Die Crew wird nur kaputte Reifen wechseln. Ein gelber Statusbalken hei�t nicht mehr Gripverlust. Gelb bedeutet lediglich, dass zirka 30 Prozent schon abgenutzt sind, aber noch beste Performance geboten werden kann". Au�erdem k�nnen die Pneus nun von Carbonteilen aufgeschlitzt werden, was einen umsichtigen Blick aus dem extrem tiefen Cockpit erfordert.

Perfektion als Motivation

IMGL2323 Abschlie�end stellt Sascha Grindau seine Motivation f�r teils n�chtelange Arbeit dar, die meistens von Ver�nderungen vornehmen, diese testen und der intensiven Studie von Videos und Daten gepr�gt war: "Ich liebe es selbst so real wie nur m�glich zu fahren und das Manko, was das CTDP einst im Bereich der Fahrphysik hatte, so gut wie ich eben kann zu verbessern." Der Physikguru ist sich sicher, dass die Formel 1 2005-Modifikation rFactor revolutionieren wird und "sich alle, die rFactor noch nicht besitzen, sp�testens mit der Ver�ffentlichung der CTDP-Erweiterung f�r die Rennsimulation entscheiden sollten".

Weitere Informationen zum Formel 1 2005-Add-On f�r rFactor sowie dem Cars & Tracks Development Project, findet ihr auf der offiziellen Website des Teams.

Wer sich einen Eindruck von der Erweiterung verschaffen m�chte, sollte einen Blick auf 35 exklusive Screenshots in unserer Galerie werfen. Diese zeigen packende und optisch imposante Rennaction auf dem Kurs von Bahrain.