21.01.2008
Das Cars & Tracks Development Project, kurz CTDP, arbeitet aktuell an der Umsetzung der Formel-1-Saison 2006 für rFactor. Im Rahmen der brandneuen Testfahrertagebuch-Serie wird ein exklusiver Blick auf die Features und Entwicklungsphase geworfen. Im Mittelpunkt steht diesmal die umfangreiche Upgrade-Funktion.
Kreischende Motoren, ein packender Kampf um die Weltmeisterschaft und eine Prise der Faszination Formel 1 erwartet rFactor-Besitzer mit einer spektakulären neuen Modifikation: Das Cars & Tracks Development Project, kurz CTDP, steht bereits seit mehreren Jahren für besonders realistische Formel-1-Modifikationen, die bereits bekannte Titel wie F1 Challenge '99-'02 und rFactor erweiterten.
Das aktuelle Projekt der Moddinggruppe tritt mit allen 22 Boliden der Saison 2006 von Renault über Honda bis Toro Rosso auf und verspricht wahrlich hochqualitative Rennsportaction. Mehrere Wochen vor dem Release, wirft 'SPEEDMANIACS.DE' regelmäßig in einer neuen Serie intensive Blicke auf die Erweiterung. Um euch einen exklusiven Einblick zu ermöglichen, konnte ein (vermeintlich) professioneller Rennfahrer engagiert werden, der im Rahmen eines Testfahrertagebuchs über das aktuelle Projekt des CTDP berichtet.
Umfangreiche Upgrade-Funktion
"Nachdem ich zuletzt einen Blick auf die wirklich beeindruckenden Lackierungen der Formel-1-Boliden werfen konnte, darf ich jetzt aktiv testen und über die Veränderungen am Fahrzeug im Laufe einer Saison berichten. Die so genannte Upgrade-Funktion bietet jeden Boliden in der jeweiligen Ausbaustufe der 18 Rennwochenenden an. Da das Antesten aller Konfigurationen den Testrahmen jedoch sprengen würde, nehme ich vornehmlich im 248 F1 der Scuderia Ferrari Platz, um die wichtigsten Veränderungen darzustellen."
"Generell beeinflussen die Upgrades nicht nur die Optik des Wagens, sondern ebenso das Fahrverhalten. Beispielsweise tritt der italienische Renner in der Monaco-Spezifikation scheinbar mit Flügeln bepackt an. All diese aerodynamischen Helfer ermöglichen, dass der vom Fahrzeug erzeugte Abtrieb deutlich höher als in der Standardkonfiguration ausfällt. Zwar erhöht sich der Luftwiderstand im Allgemeinen, jedoch wird der Wagen mit mehr Anpressdruck auf die Straße gepresst, was höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Darüber hinaus hat Bridgestone ausschließlich für das Monaco-Rennen superweiche Pneus kreiert, die dank ihrer Mischung mit besonders hoher Bodenhaftung glänzen. Auf der anderen Seite zeigt sich der höhere Verschleiß im Vergleich zu der weichen Reifenvariante."
Speedmaniacs NewsReader Mit dem kostenlosen NewsReader verpasst ihr ab sofort keine Rennspiele-News mehr und erfahrt automatisch wenn neue Downloads wie Demos, Patches oder Videotrailer verfügbar sind und die Screenshot-Galerien aktualisiert wurden. |
"Im Gegensatz zur Monaco-Spezifikation stehen die Upgrades, die beim Großen Preis von Italien in Monza eingesetzt wurden. Zahlreiche Flügelelemente an Front und Heck wurden ab-, zusätzliche Komponeten an der Nase hinzugenommen, sowie aerodynamisch verkleidete Vorder- und Hinterräder als offiziell bezeichnete Bremsbelüftung eingeführt. Diese Maßnahmen reduzieren den Abtrieb, sodass dank des geringeren Luftwiderstands höhere Geschwindigkeiten auf Geraden möglich sind. Doch wie sich auf der Strecke zeigt, enthalten die unterschiedlichen Spezifikationsstufen nicht nur aerodynamische Änderungen, sondern ebenso neue Lösungen in Bezug auf den Motor. Neben einer erhöhten Anzahl an Pferdestärken unterscheiden sich die Aggregate, welche zwei Rennwochenenden lang nicht getauscht werden dürfen, bezüglich des Drehmoments, welches die Leistungsentfaltung widerspiegelt. Darüber hinaus stehen an jedem Wochenende unterschiedliche Maximaldrehzahlen von bis zu 20.000 U/min zur Verfügung. Diese werden je nach Beanspruchung entsprechend reduziert oder freigegeben."
Weiterentwicklungen im Detail
"Ferner werden Leistungsdifferenzen bedingt durch die Höhenunterschiede einzelner Orte beachtet. Vor diesem Hintergrund sprintet der Ferrari mit seinen rund 760 PS nicht immer im gleichen Maße infernalisch Richtung Höchstgeschwindigkeit von rund 340 km/h. Beispielsweise fällt mir bei der Jagd nach der Testbestzeit auf, dass der Motor auf dem Nürburgring marginal weniger Dampf hat. In Zahlen ausgedrückt, muss der Pilot auf rund fünf Prozent der ursprünglichen Leistung verzichten. Mit rund 680 m über NN liegt der Traditionskurs in der Eifel relativ hoch. Dies hat zur Folge, dass der Luftdruck sowie der Sauerstoffgehalt in der Luft geringer sind und weniger Pferdestärken an den Hinterrädern freigelassen werden. Abschließend stechen im Upgrade-Menü diverse Zusatzinformationen, wie zum Beispiel, dass ein neues Getriebeöl im Rahmen eines bestimmten Rennwochenendes verwendet wird, ins Auge. Hiermit wird auf weitere Detailänderungen verwiesen, die die Effizienz des Rennwagens weiter steigern - wenn auch in einem sehr kleinen Spektrum."
Einen weiteren Eindruck der Upgrades vermitteln mehrere neue Screenshots in unserer Galerie zum Spiel, die die Entwicklung des Ferrari-Boliden dokumentieren. Welche Features der Testfahrer bei seinem nächsten Auftritt entdeckt, erfahrt ihr im kommenden Teil der Serie.
weitere News zum Thema
- rFactor: "Start frei" zu den 6 Stunden von Daytona in Kürze (19.01.08)
- rFactor: CTDP F1 2006 - Testfahrertagebuch Teil 1 (14.01.08)
- rFactor: Drift Revolution plus Euro-Ring stehen bereit (25.12.07)
- BMW 320 E21-Cup für GT Legends und rFactor verfügbar (21.12.07)
- rFactor: Bitte anschnallen! V8 Supercars V1.1 steht bereit (01.11.07)
- rFactor: Rennevents in Daytona, Sebring und Le Mans angekündigt (27.10.07)
- Image Space Inc. stellt rFactor-Patch V1.255 F bereit (12.10.07)
- rFactor: Klassische Renn-Action mit dem Mercedes-Benz W196 (08.10.07)
- rFactor: Regenreifen aufziehen! Livet Glen Wet veröffentlicht (06.10.07)
- rFactor: Patch V1.255 (Build D) offiziell verfügbar (01.10.07)
- rFactor: Formula Nippon 2007-Modifikation ab jetzt verfügbar (27.09.07)
